巴薩西甲奪冠這7人也功不可沒 最不可或缺之人竟成隱患

在深圳，巴薩西甲奪不可或缺像創客工場這樣的硬件初創公司還有很多。

2016年7月，冠這7人功不可沒最神奇百貨被報道閃電搬家、非法辭退員工和涉嫌漏稅等。 2016年1月14日，人竟成隱患王凱歆參加《我是獨角獸》創業真人秀節目。

2016年10月，巴薩西甲奪不可或缺神奇百貨官網被關閉。17歲輟學創業、冠這7人功不可沒最一幫VC追投的95後神奇百貨CEO王凱歆，冠這7人功不可沒最在經曆裁員、倒閉風波後，近日有網友曬出了她的朋友圈，她開始做微商了，教學員做外匯資金盤……她在朋友圈曬出學員的戰績，在ck老師的帶領下學員全部盈利，每人盈利50-400美金……還在評論裏打雞血“你有多少承受能力就賺多少錢，沒有承受能力就不要下!”。朱波請求他勸王凱歆，人竟成隱患不要跟公關總監鬧翻，影響自己和公司的聲譽。徐小平表示，巴薩西甲奪不可或缺作為一個長輩，不願意去推卸在王凱歆事件上的責任，但王凱歆的性格還是太倔強，可能跟年齡有關係。2016年11月，冠這7人功不可沒最王凱歆在接受采訪時回應：冠這7人功不可沒最“神奇百貨”是她主動放棄的;運營主體“深圳大爆炸網絡科技有限公司”未破產，即將被收購;她正在準備開始新的創業項目

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我在微信朋友圈裏發了一條感慨：人竟成隱患感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。每家公司手握那麽多押金，巴薩西甲奪不可或缺他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。有人認為這是一個大泡沫，冠這7人功不可沒最也有人認為有大前景。人竟成隱患我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。

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這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。”——一位拚車項目的聯合創始人。

政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。

這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。

滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

但是我們使用的時候還是要交使用費。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。

) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。

為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。

以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。

人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。”——一個知道的秘密多的創業朋友。

但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。

口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。

)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。”——這位朋友堅決不看好共享單車。

這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。

最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭。

等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。

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